Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
Puissance
159ch
205 Nm
0 → 100 km/h
10,1s
VMax 145 km/h
Autonomie totale
—km
dont — km élec
Batterie + Réservoir
9.8kWh
+ 0 L réservoir
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Cylindrée | 1 598 cm\u00b3 |
| Puissance | 159 ch |
| Couple | 205 Nm |
| Boîte | Torque Converter 4 rapports Automatic |
| Transmission | FWD |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 9.8 kWh |
| Conso essence WLTP | 1,4 L/100km |
| Conso thermique | 5,6 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 10,1 s |
| VMax | 145 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 227 mm |
| Empattement | 2 639 mm |
| Largeur | 1 797 mm |
| Hauteur | 1 576 mm |
| Poids à vide | 1 525 kg |
| Cx | 0.33 |
| CO₂ WLTP | 32 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
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Où se situe la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 face aux B-SUV hybrides rechargeables
Comparaison sur 2 B-SUV hybrides rechargeables commercialisés entre 2020–2024.
0–100 km/h
2esur 2
Rivales directes (même segment, même énergie)
600e 156
156 ch · 0-100 9,0 s
Q2 35 TDI quattro S tronic 110 kW
150 ch · 0-100 8,2 s
Q2 35 TDI S tronic 110 kW
150 ch · 0-100 8,4 s
Mokka A 1.4 Turbo 140 6AT
141 ch · 0-100 9,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Questions fréquentes
Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.