Hybride rechargeablepetit SUVGénération 2022

Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160

Puissance

159ch

205 Nm

0 à 100 km/h

10,1s

Vitesse max 145 km/h

Autonomie totale

-

Batterie et réservoir

9,8kWh

+ 0 L réservoir

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Cylindrée
1 598 cm³
Puissance
159 ch
Couple
205 Nm
Boîte
Convertisseur de couple 4 rapports Automatique
Transmission
Traction

Batterie et recharge

Capacité batterie
9,8 kWh
Conso essence WLTP
1,4 L/100 km
Conso thermique
5,6 L/100 km

Performance

0 → 100 km/h
10,1 s
Vitesse max
145 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 227 mm
Empattement
2 639 mm
Largeur
1 797 mm
Hauteur
1 576 mm
Poids à vide
1 525 kg
Cx
0.33
CO₂ WLTP
32 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

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Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

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Où se situe la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 face aux B-SUV hybrides rechargeables

Comparaison sur 2 B-SUV hybrides rechargeables commercialisés entre 2020–2024.

0–100 km/h2e / 2
10,1 s
Min 10,1 s · Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160Max 6,8 s · MINI Countryman Cooper SE ALL4

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.