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Renault Clio 3 RS 200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Clio 3 RS 200 | Civic e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,03 s | 8,04 s | 1,01 s · Clio 3 RS 200 |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,94 s | 0,74 s · Clio 3 RS 200 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,23 s | 28,45 s | 1,22 s · Clio 3 RS 200 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 180 km/h | 43 km/h · Clio 3 RS 200 |
| Ratio poids/puissance | 6,20 kg/ch | 7,49 kg/ch | meilleur ratio · Clio 3 RS 200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 3 RS 200 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 5,44 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 7,03 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 16,04 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 27,75 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,23 s | 28,45 s |
| VMax | 223 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 215 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual close-ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Clio 3 RS 200 passe les 100 km/h en 7,03 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. À ce stade, la Clio 3 RS 200 a 1,01 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Clio 3 RS 200 roule à 125 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 3 RS 200 franchit la ligne en 15,20 s contre 15,94 s. L’écart de 0,74 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Clio 3 RS 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 3 RS 200 termine en 27,23 s contre 28,45 s, avec 1,22 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 3 RS 200 plafonne à 223 km/h, la Civic e:HEV à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,20 kg/ch vs 7,49 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 1,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Clio 3 RS 200 gagne (7,03 s vs 8,04 s).
Clio 3 RS 200 passe de 0 à 100 km/h en 7,03 secondes (simulation calibrée).
Clio 3 RS 200 : 200 ch, ratio 6,20 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
Clio 3 RS 200 : 223 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.