Sur 0–100 km/h, Megane 4 RS Trophy 300 gagne (5,44 s vs 8,04 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane 4 RS Trophy 300 | Civic e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,44 s−2,60 s | 8,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s−2,38 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−4,09 s | 28,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h+80 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,83 kg/chmeilleur ratio | 7,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane 4 RS Trophy 300 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,55 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 5,44 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 7,00 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 11,44 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 18,58 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,56 s | 15,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 28,45 s |
| VMax | 260 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | I4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 181 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Megane 4 RS Trophy 300 passe les 100 km/h en 5,44 s contre 8,04 s pour la Civic e:HEV. À ce stade, la Megane 4 RS Trophy 300 a 2,60 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Megane 4 RS Trophy 300 roule à 140 km/h contre 121 km/h pour la Civic e:HEV. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane 4 RS Trophy 300 franchit la ligne en 13,56 s contre 15,94 s. L’écart de 2,38 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Megane 4 RS Trophy 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Megane 4 RS Trophy 300 termine en 24,36 s contre 28,45 s, avec 4,09 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane 4 RS Trophy 300 plafonne à 260 km/h, la Civic e:HEV à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,83 kg/ch vs 7,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,00 secondes. La différence de 2,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane 4 RS Trophy 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,44 secondes (simulation calibrée).
Megane 4 RS Trophy 300 : 300 ch, ratio 4,83 kg/ch. Civic e:HEV : 181 ch, ratio 7,49 kg/ch.
Megane 4 RS Trophy 300 : 260 km/h. Civic e:HEV : 180 km/h.