Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 7,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric 217 | ID.3 Pro S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s−0,34 s | 7,88 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s−0,30 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s−0,45 s | 29,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,80 kg/chmeilleur ratio | 9,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric 217 | ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,13 s | 2,02 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,56 s | 3,38 s |
| 0–80 km/h | 5,75 s | 5,70 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 9,87 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 17,64 s | 20,40 s |
| 400 m départ arrêté | 15,62 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,17 s | 29,62 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 7,88 s pour la ID.3 Pro S. Malgré ce chrono plus rapide, la ID.3 Pro S se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 118 km/h pour la ID.3 Pro S. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 15,91 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 termine en 29,16 s contre 29,62 s, avec 0,46 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Megane E-Tech Electric 217 et la ID.3 Pro S sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,80 kg/ch vs 9,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,58 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Megane E-Tech Electric 217 passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch. ID.3 Pro S : 204 ch, ratio 9,46 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h. ID.3 Pro S : 160 km/h.