Sur 0–100 km/h, Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 gagne (5,68 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,68 s−0,14 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,24 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−0,83 s | 26,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 242 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,37 kg/chmeilleur ratio | 7,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,68 s | 5,82 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,63 s | 8,15 s |
| 0–160 km/h | 13,03 s | 14,89 s |
| 0–200 km/h | 21,75 s | 26,99 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 26,18 s |
| VMax | 200 km/h | 242 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 910 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 905 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,68 s contre 5,82 s pour la Q5 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q5 SUV se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 127 km/h contre 133 km/h pour la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 franchit la ligne en 13,92 s contre 14,16 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 termine en 25,35 s contre 26,17 s, avec 0,83 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (242 km/h), la Q5 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 plafonne à 200 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,37 kg/ch vs 7,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,52 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,68 secondes (simulation calibrée).
Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 300 ch, ratio 6,37 kg/ch. Q5 SUV : 272 ch, ratio 7,00 kg/ch.
Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 : 200 km/h. Q5 SUV : 242 km/h.