Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | Scenic E-Tech Electric 220 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,05 s+0,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,06 s+0,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s−0,27 s | 28,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 233 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 9,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | Scenic E-Tech Electric 220 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,07 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,80 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 38,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,98 s |
| VMax | 200 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 989 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed |
Au départ, la Scenic E-Tech Electric 220 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Scenic E-Tech Electric 220 a 0,46 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 220 roule à 120 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 220 franchit la ligne en 16,06 s contre 16,32 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G9 plafonne à 200 km/h tandis que la Scenic E-Tech Electric 220 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 728 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G9 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 33 km/h.
À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 28,98 s. Le delta de 0,27 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 200 km/h, la G9 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 9,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 220 gagne (8,05 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 220 : 218 ch, ratio 9,12 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Scenic E-Tech Electric 220 : 233 km/h.