Skoda Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 vs BMW 520i G30 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 passe les 100 km/h en 7,42 s contre 7,84 s pour la 520i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 520i se situe 13 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

À 200 mètres, la 520i roule à 114 km/h contre 124 km/h pour la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 franchit la ligne en 15,47 s contre 15,68 s. L’écart de 0,21 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 termine en 27,64 s contre 28,87 s, avec 1,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 231 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Bridée électroniquement à 235 km/h, la 520i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,04 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.