Sur 0–100 km/h, Model 3 Long Range AWD gagne (4,44 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Long Range AWD | M240i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,44 s−0,23 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,78 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,04 s+0,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,34 kg/ch | 4,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Long Range AWD | M240i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,26 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 4,44 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,93 s | 6,03 sécart serré |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 9,80 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 12,78 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 23,04 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 346 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 1 847 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M240i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Model 3 Long Range AWD passe les 100 km/h en 4,44 s contre 4,67 s pour la Bmw M240i. Le couple instantané de 605 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Long Range AWD a 0,23 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Long Range AWD roule à 143 km/h contre 147 km/h pour la Bmw M240i. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 12,80 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M240i termine en 23,03 s contre 23,49 s, avec 0,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Long Range AWD plafonne à 233 km/h, la Bmw M240i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,85 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Long Range AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,44 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Long Range AWD : 346 ch, ratio 5,34 kg/ch. M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Model 3 Long Range AWD : 233 km/h. M240i F44 : 250 km/h.