Sur 0–100 km/h, Model 3 Long Range AWD gagne (4,33 s vs 5,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | Model 3 Long Range AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,17 s | 4,33 s+0,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,49 s | 12,67 s+0,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 23,21 s+1,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+17 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,75 kg/ch | 5,12 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | Model 3 Long Range AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,95 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,66 s | 3,20 s |
| 0–100 km/h | 5,17 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 5,75 s |
| 0–160 km/h | 12,21 s | 10,09 s |
| 0–200 km/h | 20,46 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,49 s | 12,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 23,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 611 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Long Range AWD passe les 100 km/h en 4,33 s contre 5,17 s pour la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. À ce stade, la Model 3 Long Range AWD a 0,84 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Long Range AWD roule à 145 km/h contre 135 km/h pour la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Long Range AWD franchit la ligne en 12,66 s contre 13,49 s. L’écart de 0,83 s représente environ 38 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Long Range AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Long Range AWD termine en 23,21 s contre 24,65 s, avec 1,45 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Model 3 Long Range AWD à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,75 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW passe de 0 à 100 km/h en 5,17 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 367 ch, ratio 5,75 kg/ch. Model 3 Long Range AWD : 360 ch, ratio 5,12 kg/ch.
A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 250 km/h. Model 3 Long Range AWD : 233 km/h.