Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,36 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,36 s+0,56 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,58 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,36 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 261 km/h−36 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 4,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 0,89 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,49 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 2,47 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,36 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 4,49 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 7,86 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 12,81 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 21,36 s |
| VMax | 225 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 713 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,36 s contre 3,92 s pour la Bmw i4 M50 xDrive. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,56 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 156 km/h contre 155 km/h pour la Bmw i4 M50 xDrive. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,57 s contre 12,01 s. L’écart de 0,43 s représente environ 23 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,35 s contre 21,97 s, avec 0,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 4,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. Model 3 Performance : 450 ch, ratio 4,08 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.