Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,29 s vs 6,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Performance | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,29 s−2,86 s | 6,15 s |
| 400 m départ arrêté | 11,49 s−2,99 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,21 s−5,63 s | 26,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+81 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,03 kg/chmeilleur ratio | 7,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Performance | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,89 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,49 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 2,44 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 3,29 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 4,37 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 12,53 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,49 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,21 s | 26,84 s |
| VMax | 261 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 698 Nm | |
| Poids | 1 836 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,29 s contre 6,15 s pour la ID.4 GTX. À ce stade, la Model 3 Performance a 2,86 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 157 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 2,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,49 s contre 14,48 s. L’écart de 2,99 s représente environ 124 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 21,21 s contre 26,83 s, avec 5,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,03 kg/ch vs 7,33 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 2,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,29 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 456 ch, ratio 4,03 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.