Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 5,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model 3 Performance | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−2,13 s | 5,17 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−2,36 s | 13,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−4,17 s | 24,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h+11 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,62 kg/chmeilleur ratio | 5,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model 3 Performance | A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,82 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,37 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,26 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 5,17 s |
| 0–120 km/h | 4,03 s | 7,01 s |
| 0–160 km/h | 6,97 s | 12,21 s |
| 0–200 km/h | 11,20 s | 20,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 13,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 24,66 s |
| VMax bridée | 261 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 5,17 s pour la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. À ce stade, la Model 3 Performance a 2,13 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 135 km/h pour la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW. L’écart est de 1,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 13,49 s. L’écart de 2,37 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 24,65 s, avec 4,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (261 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model 3 Performance plafonne à 261 km/h, la A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,62 kg/ch vs 5,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 2,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model 3 Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch. A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 367 ch, ratio 5,75 kg/ch.
Model 3 Performance : 261 km/h. A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW : 250 km/h.