Sur 0–100 km/h, 330e xDrive G20 gagne (5,91 s vs 6,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 330e xDrive G20 | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s−0,09 s | 6,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s−0,11 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s−0,31 s | 25,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+29 km/h | 201 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/ch | 6,21 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 330e xDrive G20 | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,65 s | 2,76 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,35 s | 4,49 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 6,00 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,85 s | 7,92 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,17 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | 21,33 s | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,12 s | 14,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 25,66 s |
| VMax | 230 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 330e xDrive passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330e xDrive roule à 133 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330e xDrive franchit la ligne en 14,11 s contre 14,23 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330e xDrive termine en 25,34 s contre 25,66 s, avec 0,31 s d’avance.
La Bmw 330e xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model 3 RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 330e xDrive plafonne à 230 km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,23 kg/ch vs 6,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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330e xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e xDrive G20 : 292 ch, ratio 6,23 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
330e xDrive G20 : 230 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.