Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 5,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | Stelvio Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−0,01 s | 5,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,18 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−0,84 s | 26,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 230 km/h−29 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 6,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | Stelvio Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,76 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,99 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 26,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 26,01 s |
| VMax | 201 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 5,76 s pour la Stelvio Veloce. Le couple instantané de 599 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Stelvio Veloce roule à 129 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,13 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,12 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 26,01 s, avec 0,84 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (230 km/h), la Stelvio Veloce ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Stelvio Veloce à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,26 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. Stelvio Veloce : 280 ch, ratio 6,59 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. Stelvio Veloce : 230 km/h.