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Tesla Model S 85
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S 85 | 218d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 8,85 s | 3,10 s · Model S 85 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 16,56 s | 2,62 s · Model S 85 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 30,13 s | 4,96 s · Model S 85 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 210 km/h | 9 km/h · 218d F22 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 9,63 kg/ch | meilleur ratio · Model S 85 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S 85 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 53,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 30,13 s |
| VMax | 201 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 8,85 s pour la 218d. Le couple instantané de 599 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S 85 a 3,10 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 112 km/h pour la 218d. L’écart est de 1,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 16,56 s. L’écart de 2,62 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 30,12 s, avec 4,96 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (201 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la 218d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,40 secondes. La différence de 3,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 8,85 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,63 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 218d F22 : 210 km/h.