Sur 0–100 km/h, Model S 85 et 230i F44 sont au coude-à-coude (5,66 s vs 5,75 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 230i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,66 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,90 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−0,19 s | 25,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 5,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,66 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 13,24 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 22,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,90 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,36 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw 230i passe les 100 km/h en 5,66 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 230i roule à 132 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,22 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 230i franchit la ligne en 13,90 s contre 13,94 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Model S 85 plafonne à 201 km/h tandis que la Bmw 230i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 460 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model S 85 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 49 km/h.
À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,35 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 230i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 230i F44 : 250 km/h.