Sur 0–100 km/h, 330d G20 gagne (5,34 s vs 5,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,34 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,63 s+0,31 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,79 s+0,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 5,93 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,34 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,24 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 12,45 sécart serré |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 20,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 24,79 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 330d passe les 100 km/h en 5,34 s contre 5,75 s pour la Model S 85. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw 330d a 0,41 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 330d roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 330d franchit la ligne en 13,63 s contre 13,94 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 330d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 330d termine en 24,78 s contre 25,17 s, avec 0,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 330d à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,41 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 330d G20 gagne (5,34 s vs 5,75 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 330d G20 : 286 ch, ratio 5,93 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 330d G20 : 250 km/h.