Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 6,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 730Ld G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s−0,30 s | 6,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s−0,33 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s−0,52 s | 25,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 6,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 730Ld G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,59 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,63 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,42 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,11 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 22,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,69 s |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 6,05 s pour la Bmw 730Ld. Le couple instantané de 599 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 730Ld se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la Bmw 730Ld. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,27 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,69 s, avec 0,52 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), la Bmw 730Ld ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 730Ld à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,30 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 730Ld G11 : 286 ch, ratio 6,70 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 730Ld G11 : 250 km/h.