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Tesla Model S P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S P100D | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,85 s | 5,98 s | 3,13 s · Model S P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 14,27 s | 3,64 s · Model S P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 26,41 s | 6,82 s · Model S P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · Model S P100D |
| Ratio poids/puissance | 2,94 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · Model S P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S P100D | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,38 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,22 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 2,85 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 5,99 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 9,28 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 10,63 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,59 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 241 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Model S P100D passe les 100 km/h en 2,85 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la Model S P100D a 3,13 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Model S P100D roule à 173 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 2,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P100D franchit la ligne en 10,63 s contre 14,27 s. L’écart de 3,64 s représente environ 148 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 240 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P100D termine en 19,59 s contre 26,41 s, avec 6,82 s d’avance.
Bridée électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model S P100D n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,94 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 3,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model S P100D gagne (2,85 s vs 5,98 s).
Model S P100D passe de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes (simulation calibrée).
Model S P100D : 762 ch, ratio 2,94 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Model S P100D : 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.