Sur 0–100 km/h, Model S P85D gagne (3,33 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S P85D | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s−4,90 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s−4,93 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s−9,08 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S P85D | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 6,80 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 10,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,18 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,31 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 691 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 931 Nm | |
| Poids | 2 239 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la Model S P85D passe les 100 km/h en 3,33 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 931 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S P85D a 4,90 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Model S P85D roule à 167 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 3,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S P85D franchit la ligne en 11,17 s contre 16,10 s. L’écart de 4,93 s représente environ 179 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S P85D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Model S P85D termine en 20,31 s contre 29,39 s, avec 9,08 s d’avance.
La Model S P85D bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S P85D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 4,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S P85D passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
Model S P85D : 691 ch, ratio 3,24 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
Model S P85D : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.