Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 6,13 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,50 s | 6,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−1,63 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−3,33 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 7,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,40 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 6,13 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 15,05 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 26,38 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 26,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Model X 100D a 1,50 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 14,41 s. L’écart de 1,63 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 26,35 s, avec 3,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 100D et la Q5 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 7,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.