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Tesla Model X 100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 100D | X2 sDrive18i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 9,49 s | 4,86 s · Model X 100D |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 16,88 s | 4,10 s · Model X 100D |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 31,04 s | 8,01 s · Model X 100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 202 km/h | 48 km/h · Model X 100D |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/ch | 10,37 kg/ch | meilleur ratio · Model X 100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 100D | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 31,04 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 9,49 s pour la X2 sDrive18i. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X 100D a 4,86 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 108 km/h pour la X2 sDrive18i. L’écart est de 2,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 16,88 s. L’écart de 4,10 s représente environ 143 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 31,04 s, avec 8,01 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 4,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 9,49 s).
Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.