Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s−4,13 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−3,86 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−7,53 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h+40 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 30,85 s |
| VMax | 249 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. Le couple instantané de 967 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model X 90D a 4,13 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 2,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 16,93 s. L’écart de 3,86 s représente environ 135 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 30,84 s, avec 7,53 s d’avance.
La Model X 90D bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 4,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.