Tesla Model X 90D vs BMW X7 M50i G07 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw X7 M50i passe les 100 km/h en 4,74 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw X7 M50i a 0,29 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la Bmw X7 M50i roule à 144 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 M50i franchit la ligne en 12,92 s contre 13,07 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.

À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 23,38 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.

Sur le papier, la Model X 90D cumule 532 ch, 967 Nm et 2 441 kg - un avantage théorique net face à la Bmw X7 M50i. Pourtant c’est la Bmw X7 M50i qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw X7 M50i dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la Bmw X7 M50i sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.