Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 5,19 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 90D | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s−0,16 s | 5,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s−0,37 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s−0,98 s | 24,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/chmeilleur ratio | 5,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 90D | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,39 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,30 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 5,19 s pour la Bmw XM 50e. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw XM 50e se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 139 km/h pour la Bmw XM 50e. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 13,44 s. L’écart de 0,37 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 24,30 s, avec 0,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X 90D et la Bmw XM 50e sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.