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Tesla Model X 90D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X 90D | F-PACE P400e | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,37 s | 0,34 s · Model X 90D |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,60 s | 0,53 s · Model X 90D |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,60 s | 1,28 s · Model X 90D |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 220 km/h | 29 km/h · Model X 90D |
| Ratio poids/puissance | 4,59 kg/ch | 5,55 kg/ch | meilleur ratio · Model X 90D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X 90D | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,40 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,92 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,07 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,32 s | 24,60 s |
| VMax | 249 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Model X 90D passe les 100 km/h en 5,03 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré ce chrono plus rapide, la F-PACE P400e se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Model X 90D roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 90D franchit la ligne en 13,07 s contre 13,60 s. L’écart de 0,53 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model X 90D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 90D termine en 23,32 s contre 24,60 s, avec 1,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 90D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,59 kg/ch vs 5,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model X 90D gagne (5,03 s vs 5,37 s).
Model X 90D passe de 0 à 100 km/h en 5,03 secondes (simulation calibrée).
Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
Model X 90D : 249 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.