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Tesla Model X Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X Long Range | M850i xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,29 s | 3,83 s | 0,46 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 11,71 s | 0,43 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 21,08 s | 0,57 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,67 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X Long Range | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 4,29 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 8,29 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 11,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 11,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 21,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,30 s pour la Model X Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la M850i xDrive a 0,46 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 158 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 12,14 s. L’écart de 0,44 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 221 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,07 s contre 21,65 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Long Range et la M850i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,92 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,29 s).
Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,29 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.