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Tesla Model X Long Range
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X Long Range | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,29 s | 6,04 s | 1,75 s · Model X Long Range |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 14,37 s | 2,23 s · Model X Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 26,37 s | 4,72 s · Model X Long Range |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · Model X Long Range |
| Ratio poids/puissance | 3,67 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · Model X Long Range |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X Long Range | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,29 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 8,29 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 12,64 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 12,14 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,65 s | 26,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,30 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. À ce stade, la Model X Long Range a 1,75 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 158 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 12,14 s contre 14,36 s. L’écart de 2,22 s représente environ 93 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,65 s contre 26,37 s, avec 4,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,67 kg/ch vs 7,48 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,29 s vs 6,04 s).
Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,29 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,67 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.