Sur 0–100 km/h, RS Q8 SUV gagne (3,87 s vs 4,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | RS Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s | 3,87 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 11,88 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s−0,25 s | 21,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 3,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | RS Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,08 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 1,81 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 2,90 s |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 3,87 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 5,01 sécart serré |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 8,12 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 12,77 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 11,88 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 21,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la RS Q8 SUV passe les 100 km/h en 3,87 s contre 4,11 s pour la Model X Long Range. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 600 ch compense. À ce stade, la RS Q8 SUV a 0,24 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la RS Q8 SUV roule à 156 km/h contre 160 km/h pour la Model X Long Range. L’écart est de 0,14 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS Q8 SUV franchit la ligne en 11,88 s contre 11,92 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,31 s contre 21,56 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model X Long Range et la RS Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,66 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. RS Q8 SUV : 600 ch, ratio 3,86 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. RS Q8 SUV : 250 km/h.