Sur 0–100 km/h, Model X P100D et M5 CS F90 sont au coude-à-coude (3,03 s vs 3,05 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,03 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 10,82 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 19,94 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 295 km/h−45 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 2,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 0,91 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,51 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 2,37 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 3,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 3,74 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 9,97 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 10,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 19,94 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 295 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,05 s pour la Model X P100D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 167 km/h pour la Model X P100D. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 10,97 s. L’écart de 0,15 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 20,13 s, avec 0,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw M5 CS à 305 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,48 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. M5 CS F90 : 295 km/h.