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Tesla Model X P100D
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model X P100D | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 6,78 s | 3,73 s · Model X P100D |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 14,92 s | 3,95 s · Model X P100D |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 27,44 s | 7,31 s · Model X P100D |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 193 km/h | 57 km/h · Model X P100D |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · Model X P100D |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model X P100D | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | - |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 27,44 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la Model X P100D passe les 100 km/h en 3,05 s contre 6,78 s pour la X1 xDrive25e. À ce stade, la Model X P100D a 3,73 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Model X P100D roule à 167 km/h contre 122 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 2,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X P100D franchit la ligne en 10,97 s contre 14,92 s. L’écart de 3,96 s représente environ 154 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X P100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la Model X P100D termine en 20,13 s contre 27,44 s, avec 7,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 3,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model X P100D gagne (3,05 s vs 6,78 s).
Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.