Sur 0–100 km/h, Model Y Performance gagne (3,76 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model Y Performance | Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,76 s−1,73 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s−1,70 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,07 s−2,70 s | 24,77 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,39 kg/chmeilleur ratio | 5,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model Y Performance | Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 2,64 s |
| 0–80 km/h | 2,80 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 3,76 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 4,98 s | 7,09 s |
| 0–160 km/h | 8,65 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 14,13 s | 19,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,02 s | 13,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,07 s | 24,77 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 456 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 429 ch | Pending |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model Y Performance passe les 100 km/h en 3,76 s contre 5,49 s pour la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW. À ce stade, la Model Y Performance a 1,73 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Performance roule à 152 km/h contre 139 km/h pour la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Performance franchit la ligne en 12,01 s contre 13,72 s. L’écart de 1,71 s représente environ 78 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model Y Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Model Y Performance termine en 22,06 s contre 24,77 s, avec 2,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model Y Performance plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,39 kg/ch vs 5,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,08 secondes. La différence de 1,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model Y Performance passe de 0 à 100 km/h en 3,76 secondes (simulation calibrée).
Model Y Performance : 456 ch, ratio 4,39 kg/ch. Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 429 ch, ratio 5,64 kg/ch.
Model Y Performance : 250 km/h. Q6 Sportback e-tron quattro 315 kW : 210 km/h.