Sur 0–100 km/h, Golf 8 GTE gagne (6,81 s vs 7,66 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 8 GTE | Golf 7 GTE | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−0,85 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s−0,57 s | 15,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s−0,31 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+3 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/chmeilleur ratio | 7,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 8 GTE | Golf 7 GTE |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,94 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,83 s |
| 0–80 km/h | 5,14 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 8,94 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 15,32 s | 15,49 s |
| 0–200 km/h | 28,18 s | 25,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,97 s | 15,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,93 s | 27,24 s |
| VMax | 225 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 617 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Inline-4 Turbo TSI |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 614 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 6-speed |
Au départ, la Golf 8 GTE passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,66 s pour la Golf 7 GTE. À ce stade, la Golf 8 GTE a 0,85 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Golf 8 GTE roule à 128 km/h contre 128 km/h pour la Golf 7 GTE. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 GTE franchit la ligne en 14,96 s contre 15,54 s. L’écart de 0,58 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Golf 8 GTE termine en 26,92 s contre 27,24 s, avec seulement 0,31 s d’avance. La Golf 7 GTE ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Golf 8 GTE plafonne à 225 km/h, la Golf 7 GTE à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 7,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,88 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 8 GTE passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
Golf 8 GTE : 245 ch, ratio 6,60 kg/ch. Golf 7 GTE : 204 ch, ratio 7,91 kg/ch.
Golf 8 GTE : 225 km/h. Golf 7 GTE : 222 km/h.