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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.3 Pro | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 10,38 s | 3,03 s · ID.3 Pro |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 17,62 s | 2,12 s · ID.3 Pro |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 31,82 s | 2,69 s · ID.3 Pro |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 200 km/h | 40 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · ID.3 Pro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.3 Pro | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | - | 75,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 17,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 31,82 s |
| VMax | 160 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 10,38 s pour la 116d. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.3 Pro a 3,03 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 1,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 17,61 s. L’écart de 2,12 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.3 Pro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la ID.3 Pro termine en 29,13 s contre 31,81 s, avec 2,68 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la 116d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.3 Pro plafonne à 160 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,96 secondes. La différence de 3,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 10,38 s).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. 116d F40 : 200 km/h.