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Volkswagen ID.3 Pro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.3 Pro | i20 1.2 MPi | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 12,94 s | 5,59 s · ID.3 Pro |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 19,05 s | 3,55 s · ID.3 Pro |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 34,55 s | 5,42 s · ID.3 Pro |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 177 km/h | 17 km/h · i20 1.2 MPi |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/ch | 12,06 kg/ch | meilleur ratio · ID.3 Pro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.3 Pro | i20 1.2 MPi |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,96 s |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 5,06 s |
| 0–80 km/h | 5,31 s | 8,80 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 12,94 s |
| 0–120 km/h | 10,01 s | 17,71 s |
| 0–160 km/h | 18,97 s | 41,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,50 s | 19,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,13 s | 34,55 s |
| VMax | 160 km/h | 177 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 84 ch | Pending |
| Couple | 118 Nm | |
| Poids | 1 013 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 5MT |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 12,94 s pour la i20 1.2 MPi. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ID.3 Pro a 5,59 s d’avance et se situe environ 39 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 99 km/h pour la i20 1.2 MPi. L’écart est de 2,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 19,05 s. L’écart de 3,55 s représente environ 117 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.3 Pro continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 136 km/h. À 1 000 mètres, la ID.3 Pro termine en 29,13 s contre 34,55 s, avec 5,42 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (177 km/h), la i20 1.2 MPi ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la ID.3 Pro n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 21,32 secondes. La différence de 5,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 12,94 s).
ID.3 Pro passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch. i20 1.2 MPi : 84 ch, ratio 12,06 kg/ch.
ID.3 Pro : 160 km/h. i20 1.2 MPi : 177 km/h.