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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.5 GTX | ID.4 Pro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,55 s | 2,31 s · ID.5 GTX |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,43 s | 1,89 s · ID.5 GTX |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 29,78 s | 2,90 s · ID.5 GTX |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 180 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/ch | 10,07 kg/ch | meilleur ratio · ID.5 GTX |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.5 GTX | ID.4 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 8,55 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 11,63 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 22,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 16,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 29,78 s |
| VMax | 180 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 124 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 8,55 s pour la ID.4 Pro. À ce stade, la ID.5 GTX a 2,31 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 116 km/h pour la ID.4 Pro. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.5 GTX franchit la ligne en 14,53 s contre 16,42 s. L’écart de 1,89 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ID.5 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la ID.5 GTX termine en 26,88 s contre 29,78 s, avec 2,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La ID.5 GTX bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la ID.4 Pro en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la ID.5 GTX et la ID.4 Pro sont toutes deux bridées électroniquement à 180 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 10,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 2,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 8,55 s).
ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. ID.4 Pro : 211 ch, ratio 10,07 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. ID.4 Pro : 180 km/h.