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Volvo S60 T5 Geartronic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S60 T5 Geartronic | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,26 s | 6,21 s | 0,05 s · John Cooper Works FWD |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,26 s | 0,18 s · John Cooper Works FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 25,30 s | 0,81 s · John Cooper Works FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 251 km/h | 6 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,49 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S60 T5 Geartronic | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,53 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,26 s | 6,21 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,30 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 24,43 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,44 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,11 s | 25,30 s |
| VMax | 245 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 249 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 6,26 s pour la S60 T5 Geartronic. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S60 T5 Geartronic roule à 130 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 14,44 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 26,10 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la S60 T5 Geartronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,49 kg/ch vs 5,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,51 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S60 T5 Geartronic et John Cooper Works FWD sont au coude-à-coude (6,21 s vs 6,26 s, écart non significatif).
S60 T5 Geartronic passe de 0 à 100 km/h en 6,26 secondes (simulation calibrée).
S60 T5 Geartronic : 249 ch, ratio 6,49 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
S60 T5 Geartronic : 245 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.