Volvo V60 T8 AWD Recharge vs BMW 118d F20LCI : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la V60 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 4,57 s contre 8,51 s pour la 118d. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la V60 T8 AWD Recharge a 3,94 s d’avance et se situe environ 30 m devant.

À 200 mètres, la V60 T8 AWD Recharge roule à 141 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 2,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la V60 T8 AWD Recharge franchit la ligne en 12,84 s contre 16,27 s. L’écart de 3,43 s représente environ 127 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la V60 T8 AWD Recharge continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la V60 T8 AWD Recharge termine en 24,84 s contre 29,61 s, avec 4,77 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (212 km/h), la 118d ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 3,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.