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Volvo XC40 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC40 B4 | 116d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 10,58 s | 2,35 s · XC40 B4 |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 17,78 s | 1,67 s · XC40 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 31,99 s | 2,60 s · XC40 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · 116d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 11,77 kg/ch | meilleur ratio · XC40 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC40 B4 | 116d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,64 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 4,33 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 7,52 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 10,58 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 14,62 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 27,94 s |
| 0–200 km/h | - | 76,30 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 17,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 31,99 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 10,58 s pour la 116d. À ce stade, la XC40 B4 a 2,35 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 107 km/h pour la 116d. L’écart est de 1,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 17,78 s. L’écart de 1,67 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XC40 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 31,98 s, avec 2,60 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la 116d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 11,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,16 secondes. La différence de 2,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 10,58 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 116d F20LCI : 116 ch, ratio 11,77 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 116d F20LCI : 200 km/h.