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Volvo XC40 B4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC40 B4 | 318d Steptronic F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 9,32 s | 1,09 s · XC40 B4 |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,92 s | 0,81 s · XC40 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 30,62 s | 1,23 s · XC40 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 211 km/h | 31 km/h · 318d Steptronic F30 |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 9,66 kg/ch | meilleur ratio · XC40 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC40 B4 | 318d Steptronic F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 3,72 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 6,62 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 9,32 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 24,27 s |
| 0–200 km/h | - | 55,83 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 16,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 30,62 s |
| VMax | 180 km/h | 211 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 148 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 9,32 s pour la 318d Steptronic. À ce stade, la XC40 B4 a 1,09 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 111 km/h pour la 318d Steptronic. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,91 s. L’écart de 0,81 s représente environ 30 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la XC40 B4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 30,62 s, avec 1,23 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (211 km/h), la 318d Steptronic ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la 318d Steptronic à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,17 kg/ch vs 9,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,08 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XC40 B4 gagne (8,23 s vs 9,32 s).
XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. 318d Steptronic F30 : 148 ch, ratio 9,66 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. 318d Steptronic F30 : 211 km/h.