Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 B4 | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,23 s | 6,81 s+1,42 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,05 s+1,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,59 s+0,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,17 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 B4 | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,12 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,74 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 8,23 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 11,35 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 21,46 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,11 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,39 s | 28,59 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 1,42 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 16,10 s. L’écart de 1,06 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la XC40 B4 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,29 s contre 1,06 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) termine en 28,59 s contre 29,39 s, avec seulement 0,80 s d’avance. La XC40 B4 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 B4 plafonne à 180 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 B4 passe de 0 à 100 km/h en 8,23 secondes (simulation calibrée).
XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
XC40 B4 : 180 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.