Sur 0–100 km/h, XC40 Recharge Twin AWD gagne (4,83 s vs 5,58 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC40 Recharge Twin AWD | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,75 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s−0,60 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 25,05 s+0,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,36 kg/chmeilleur ratio | 5,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC40 Recharge Twin AWD | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,30 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,14 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,43 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 11,21 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | - | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,17 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,20 s | 25,05 sécart serré |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 188 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XC40 Recharge Twin AWD passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,58 s pour la 740Le iPerformance. À ce stade, la XC40 Recharge Twin AWD a 0,75 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la XC40 Recharge Twin AWD roule à 141 km/h contre 132 km/h pour la 740Le iPerformance. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 Recharge Twin AWD franchit la ligne en 13,17 s contre 13,77 s. L’écart de 0,60 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h tandis que la 740Le iPerformance continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,67 s.
Vers 950 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 740Le iPerformance compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 25,20 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC40 Recharge Twin AWD plafonne à 180 km/h, la 740Le iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,36 kg/ch vs 5,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC40 Recharge Twin AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
XC40 Recharge Twin AWD : 408 ch, ratio 5,36 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
XC40 Recharge Twin AWD : 180 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.