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Volvo XC60 T8 AWD Recharge
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC60 T8 AWD Recharge | 730d G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,16 s | 1,24 s · XC60 T8 AWD Recharge |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 14,37 s | 1,38 s · XC60 T8 AWD Recharge |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 25,83 s | 0,84 s · XC60 T8 AWD Recharge |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 730d G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · XC60 T8 AWD Recharge |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC60 T8 AWD Recharge | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,53 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 10,11 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | - | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 25,83 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XC60 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 4,93 s contre 6,16 s pour la 730d. Le couple instantané de 709 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la XC60 T8 AWD Recharge a 1,24 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la XC60 T8 AWD Recharge roule à 147 km/h contre 131 km/h pour la 730d. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC60 T8 AWD Recharge franchit la ligne en 12,99 s contre 14,36 s. L’écart de 1,37 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h tandis que la 730d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,53 s contre 1,37 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la XC60 T8 AWD Recharge termine en 24,98 s contre 25,82 s, avec seulement 0,84 s d’avance. La 730d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la 730d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, XC60 T8 AWD Recharge gagne (4,92 s vs 6,16 s).
XC60 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
XC60 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 4,45 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
XC60 T8 AWD Recharge : 180 km/h. 730d G11 : 250 km/h.