Sur 0–100 km/h, XC60 T8 AWD Recharge gagne (4,92 s vs 5,37 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC60 T8 AWD Recharge | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s−0,45 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s−0,61 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 24,60 s+0,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 220 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/chmeilleur ratio | 5,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC60 T8 AWD Recharge | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,33 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,92 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 10,11 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | — | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,99 s | 24,60 s |
| VMax | 180 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 050 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-PACE P400e 2021 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la XC60 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 4,93 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la XC60 T8 AWD Recharge a 0,45 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la XC60 T8 AWD Recharge roule à 147 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC60 T8 AWD Recharge franchit la ligne en 12,99 s contre 13,60 s. L’écart de 0,61 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h tandis que la F-PACE P400e continue d’accélérer vers 220 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,58 s.
Vers 877 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-PACE P400e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 24,98 s. Le delta de 0,39 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC60 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 5,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC60 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
XC60 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 4,45 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
XC60 T8 AWD Recharge : 180 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.