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Volvo XC90 T8 AWD Recharge
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | XC90 T8 AWD Recharge | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 5,91 s | 0,00 s · XC90 T8 AWD Recharge |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,10 s | 0,14 s · XC90 T8 AWD Recharge |
| 1 000 m départ arrêté | 25,97 s | 25,24 s | 0,73 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 230 km/h | 50 km/h · 330e G20 |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · XC90 T8 AWD Recharge |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | XC90 T8 AWD Recharge | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,71 s | 1,62 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,70 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,61 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s · écart serré | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 12,02 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | - | 20,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s · écart serré | 14,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,97 s | 25,24 s |
| VMax | 180 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XC90 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 5,91 s contre 5,91 s pour la 330e. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 330e roule à 134 km/h contre 138 km/h pour la XC90 T8 AWD Recharge. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la XC90 T8 AWD Recharge franchit la ligne en 13,95 s contre 14,09 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC90 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h tandis que la 330e continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 724 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 330e compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 25,97 s. Le delta de 0,73 s en faveur de la 330e montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC90 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, XC90 T8 AWD Recharge et 330e G20 sont au coude-à-coude (5,91 s vs 5,91 s, écart non significatif).
XC90 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
XC90 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 5,21 kg/ch. 330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch.
XC90 T8 AWD Recharge : 180 km/h. 330e G20 : 230 km/h.