Sur 0–100 km/h, XC90 T8 AWD Recharge gagne (5,91 s vs 6,16 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XC90 T8 AWD Recharge | 730d G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s−0,25 s | 6,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−0,41 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,97 s | 25,83 s+0,14 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/chmeilleur ratio | 6,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XC90 T8 AWD Recharge | 730d G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,71 s | 1,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,85 s | 2,75 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,61 s | 4,53 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 6,16 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 12,02 s | 13,89 s |
| 0–200 km/h | - | 22,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,97 s | 25,83 sécart serré |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | Pending |
| Couple | 709 Nm | |
| Poids | 2 400 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la XC90 T8 AWD Recharge passe les 100 km/h en 5,91 s contre 6,16 s pour la 730d. Le couple instantané de 709 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 730d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la XC90 T8 AWD Recharge roule à 138 km/h contre 131 km/h pour la 730d. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la XC90 T8 AWD Recharge franchit la ligne en 13,95 s contre 14,36 s. L’écart de 0,41 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La XC90 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h tandis que la 730d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,55 s.
Vers 947 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 730d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la 730d termine en 25,82 s contre 25,97 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la XC90 T8 AWD Recharge plafonne à 180 km/h, la 730d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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XC90 T8 AWD Recharge passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
XC90 T8 AWD Recharge : 461 ch, ratio 5,21 kg/ch. 730d G11 : 265 ch, ratio 6,68 kg/ch.
XC90 T8 AWD Recharge : 180 km/h. 730d G11 : 250 km/h.