Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 400 4MATIC X254 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,80 s+0,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,03 s+0,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 22,89 s+0,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 4,41 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 22,89 s |
| VMax | 210 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,34 s pour la GLC 400 4MATIC. À ce stade, la G6 a 0,53 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 145 km/h pour la GLC 400 4MATIC. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,66 s. L’écart de 0,63 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la GLC 400 4MATIC continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,76 s contre 0,63 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 23,35 s, avec seulement 0,46 s d’avance. La GLC 400 4MATIC ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,65 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. G6 : 200 km/h.