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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang Mach-E GT | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,80 s | 0,07 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,03 s | 0,03 s · Mustang Mach-E GT |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 22,89 s | 0,02 s · Mustang Mach-E GT |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/ch | 4,41 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E GT | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · écart serré | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s · écart serré | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s · écart serré | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s · écart serré | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s · écart serré | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s · écart serré | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 13,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s · écart serré | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s · écart serré | 22,89 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 3,80 s pour la G6. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 152 km/h pour la G6. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 12,03 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang Mach-E GT et la G6 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,33 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,75 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT et G6 sont au coude-à-coude (3,73 s vs 3,80 s, écart non significatif).
Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. G6 : 200 km/h.