Sur 0–100 km/h, G9 gagne (8,51 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,65 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s−0,61 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s−2,14 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 209 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 6,48 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 30,85 s |
| VMax | 200 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la G9 passe les 100 km/h en 8,51 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Q3 SUV se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la G9 roule à 120 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G9 franchit la ligne en 16,32 s contre 16,93 s. L’écart de 0,61 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G9 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 30,84 s, avec 2,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.