Xpeng G9 vs Audi SQ2 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 3,57 s d’avance et se situe environ 35 m devant.

À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 16,32 s. L’écart de 2,85 s représente environ 113 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la SQ2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la SQ2 termine en 24,55 s contre 28,71 s, avec 4,16 s d’avance.

La SQ2 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 200 km/h, la G9 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.